KIIHDYTYSAJO - MAAILMAN NOPEIN MOOTTORIURHEILULAJI

Suomen suosituimmat moottoriurheilulajit ovat jo vuosia olleet ralli ja penkkiurheilumielessä Formula 1. Muutaman viime vuoden aikana kärkikirjoon on lyöttäytynyt kiihdytysajo.

Tie Suomen toiseksi suosituimmaksi moottoriurheilulajiksi (jos verrataan lajin SM-sarjaa seuraavaa yleisömäärää) on ollut pitkä. 30-vuotisjuhlakautta ajettiin kesällä 2006. Mutta mikä lajissa viehättää tuhansia ihmisiä, jotka saapuvat lajia seuraamaan ja paria sataa suomalaista, jotka lajin parissa kilpailevat? Puristetaan asia pähkinänkuoreen.

Kiihdytysajo paisui amerikkalaisnuorten parissa varsinaiseksi harrastukseksi 30-40 -lukujen vaihteessa. Suosittu tapa ottaa miehistä ja autoista mittaa oli kiihdyttää liikennevaloista korttelinmitta seuraaville valoille. Korttelin mitta oli noin neljännesmaili eli nelisensataa metriä. Yhdysvaltojen Drag Race -kattojärjestön perustaja Wally Parks houkutteli kiihdytysajajat kaduilta suljetuille radoille, kun harrastus sai yhä enemmän kannattajia. Oma kattojärjestö perustettiin vuonna 1951 ja samalla rakennettiin ensimmäinen kiihdytysrata.

60-luvulla ajettiin Yhdysvalloissa jo usean kilpailun mittainen NHRAn mestaruussarja. Laji huomattiin myös Euroopassa ja 60- luvun loppupuolella se rantautui Englantiin. Ruotsalaiset Hot Rod -harrastajat löysivät nopeasti vauhdikkaan lajin eikä aikaakaan, kun jo naapurimaassamme nähtiin etumoottorisia dragstereita ja Funny Careja. Kuten ruotsalaiset löysivät lajin Englannista, suomalaiset löysivät sen Ruotsista.

 

Kiihdytysajo Suomeen

Vuonna 1972 perustettiin Hot Rod -harrastukselle suomalaisten oma kattojärjestö FHRA, Finnish Hot Rod Association. Se aloitti toimintansa ensin lähinnä moottoripyöräkerhona laajentaen myöhemmin toimintansa myös autoihin. Ensimmäiset kiihdytyskisat ajettiin Suomessa 18.6.1975 entisellä Keimolan radalla. Mukana avauskisassa olivat maamme silloisista eturivin moottoriurheilijoista mm. Mikko Kozarovitzky ja Tuisku Urpiala sekä Henry Toivonen Simca Tonnilla. Ensimmäiset viralliset SM-tittelit jaettiin 1979, jolloin kisapaikkoja olivat Räyskälän ja Seinäjoen lentokentät. Lajia on ajettu mm. Kauhajoella sekä Helsingin Malmin lentokentällä, mutta myös kerran Helsinki-Vantaan lentokentällä. Nykyään kuuden kisan mittaista SM-sarjaa ajetaan Alastarolla, Virtasalmella ja Kalajoella.

Nykyisin Suomi on kiihdytysajon johtava maa Euroopassa osin hyvän ratatilanteen takia. Kesällä 1987 "suoraanajokilpasirkus" siirtyi Räyskälästä Virtasalmelle vanhalle kaivosalueelle rakennetulle Motoparkin radalle. Vuonna 1990 kiihdytysajo harppasi vielä pidemmän askeleen, kun Alastaroon rakennettiin suuri moottoriurheilukeskus ja siihen kiihdytykselle oma suora. Kansainvälisessä, etenkin eurooppalaisessa vertailussa maamme radat ovat ainutlaatuisia ja erinomaisia. Muualla ajetaan yleensä vanhoilla lentokentillä. Kiihdytysajo on lisännyt tasaisesti katsojamääriään ja SM-sarjan yleisöllä mitattuna laji on maamme suosituin moottoriurheilulaji! Kauden suosituin kisa on eittämättä Nitro Nationals Alastarolla heinäkuussa, johon mm. v. 2010 saapui yli 30.000 katsojaa seuraamaan Euroopan kovimpien kisaamista.

 

Maailman nopein moottoriurheilulaji

Kiihdytysajon suolana monet pitävät burn outia eli takarenkaiden lämmittämistä pidon lisäämiseksi. Alilämpöiset renkaat sutivat moottorien tehojen ollessa satoja, jopa tuhansia hevosvoimia, joten oikea renkaan lämpötila on tärkeä. Burn outin jälkeen seuraa tarkka asettautuminen lähtöviivalle. Täsmälliset lähtövalmistelut, moottorin tarkat lähtökierrokset, salamannopea reagointi lähtövaloihin, vaihteen vaihto oikealla kierrosalueella, kilpurin hallinta kovassa vauhdissa jne ovat seikkoja, jotka eivät anna anteeksi virheitä. Kuljettaja, jolla on rautainen keskittymiskyky ja lujat hermot, on yleensä vahvoilla. Laji ei siis ole pelkkää suoraan ajamista.

Tekniikka kehittyy jatkuvasti huimaa vauhtia ja etenkin Pro- ryhmissä se on tällä hetkellä monien arvioiden mukaan peräti Formula 1:n tasolla. Kiihdytysajossa on paljon teknistä tietoa ja taitoa, jota ei rahallakaan voi hankkia vaan ainoastaan kokemuksella.

Ehdottomana suolana pidetään myös hurjia ja tasaisia kilpailulähtöjä sekä kovia loppunopeuksia. Esimerkiksi lajin kuninkuusryhmässä Top Fuelissa on USAssa ajettu reilusti yli 540 km/h loppunopeudella. Vauhti on käsittämätön, kun huomioidaan matka. Tuo kuuluisa "nollasta sataan" taittuu käsittämättömään 0,50 sekuntiin noin 8 metrin matkalla! Ei ihme, että näyttävä ja vauhdikas kiihdytysajo kerää jatkuvasti lisää ystäviä ympäri maailman.

Kiihdytyskilpailu käsittää kaksi vaihetta. Ensimmäisessä vaiheessa kilpailijat lajittelevat toisiaan vastaan (qualification) ja parhaat jatkavat toiseen vaiheeseen eli pudotusajoon (eliminator). Pudotusajossa kilpailijat ajavat pareittain toisiaan vastaan ja huonompi putoaa jatkosta.

Kiihdytysrata eli drag strip on neljännesmailia pitkä (tarkalleen 402.33 metriä). Täysimittaisen radan kokonaispituus on kuitenkin noin 1,2 kilometriä jarrutusalueineen. Matkaan lähdetään lähtövalojen eli lähtökuusen saattelemana. Varaslähdön merkkinä kuuseen syttyy punainen valo. Kilpailijoiden aika ja loppunopeus näkyvät suurilla näyttötauluilla maalin kohdalla.

Yllättävää on, että varikolla ei näe pelkästään tekniikkaan vihkiytyneitä moottoriurheilun ystäviä, vaan kiihdytysajon aina avoin varikko houkuttelee myös laajempaa katsojakuntaa paikalle. Koko perheelle riittää paljon ihmeteltävää. Kuten aina paikan päällä moottoriurheilussa kuulo on suojattava kunnon kuulosuojaimilla.

 

Drag Race Suomenmestarit Drag Race Suomenmestarit 1979-2012	Moottoripyörien rataennätykset Moottoripyörien rataennätykset kautta aikojen (lähde: Bomber Magazine)

 

Kilpailuryhmät

Kilpailuryhmiä Drag Race -lajissa on useita, sillä erityyppiset ja -tehoiset ajoneuvot täytyy luokitella. Autojen ns. ammattilais-, Pro- eli Professional-ryhmiä ovat Top Fuel, Funny Car, Top Methanol Dragster, Top Methanol Funny Car, Pro Stock ja Pro Modified. Moottoripyörien vastaavat ovat Pro Stock Bike, Super Twin Top Fuel Bike ja Top Fuel Bike. Kaikissa Professional -ryhmissä ajetaan virallisista, kattojärjestöjen (F.I.A. ja U.E.M.) alaisista Euroopan mestaruuksista.

Seuraavassa kiihdytysryhmät lyhyesti, ensin Pro-, sitten Sportsman-ryhmät.

 

 

AUTORYHMÄT

Top Fuel on kiihdytysajojen kuninkuusryhmä. Top Fuelit ovat pitkänokkaisia dragstereita, joissa on mekaanisilla ahtimilla varustetut V8-moottorit ja polttoaineena nitrometaani.

Sisarryhmänä voidaan pitää samankaltaisella tekniikalla ja hiilikuitukorilla varustettua Funny Caria. Euroopassa Funny Careja on vain pari kappaletta, mutta Amerikassa ne ovat erittäin suosittuja. Nämä nitro-ohjukset kehittävät yli 7000 hv tehot ja kulkevat 1000 jalan matkan parhaimmillaan alle 4,0 sekunnin. Maaliviivalla auton nopeus voi olla jopa yli 500 km/t! Nollasta sataan näiltä autoilta kuluu noin puoli sekuntia, kaksisataa on taulussa noin 2,2 sekunnissa.

 

 

Top Methanol Dragster -ryhmä muistuttaa hyvin paljon Top Fuel -ryhmää. Näissä autoissa polttoaineena käytetään kuitenkin metanolia. Tehohuiput ovat noin 3000 hv. Suoritusarvot ovat neljäsosamaililla parhaimmillaan 5,1 sekuntia ja 450 km/h.




Top Methanol Funny Car -rryhmän autot käyttävät polttoaineena metanolia. Suurin ero Top Methanol Dragster -autoihin on korin ja rungon erilainen rakenne. Top Methanol Funny Car -autoissa käytetään Nitro Funny Carista tuttua hiilikuitukoria, joka muistuttaa ulkonäöltään paljon normaaliautoa. Ulkonäkö kuitenkin pettää, sillä näissäkin autoissa on yli 3000 hv teho ja ne kiihtyvät nollasta sataan reilusti alle sekunnissa.



Pro Stock -autot ovat tehokkaimpia bensiinikäyttöisiä autoja. Ulkonäöltään ne muistuttavat tuotantoautoja. Hevosvoimia Pro Stock -autoissa on parhaimmillaan noin 1350. Nopeutta neljännesmailin jälkeen on normaalisti yli 330 km/t. Parhaat ajat ovat alle 6,50 sekuntia.



Pro Modified -ryhmä on saavuttanut yleisön suosion, eikä ihme. Tässäkin ryhmässä autot muistuttavat paljon tuotantomalleja. Erona on kuitenkin iso takasiipi sekä muhkea ilmanottoaukko konepellillä. Autoina on usein klassisia ja näyttäviä hot rod -malleja, kuten ´57 Chevrolet, ´63 Corvette, ´41 Willys, ´67 Camaro jne. Autojen tekniikka on pitkälti sama kuin Top Methanol -ryhmissä, eli reilut 3000 hevosvoimaa, jotka vievät autot noin 400 km/t ja alle 6 sekunnin aikoihin.



Competition -rryhmä on sekoitus pitkiä dragstereita ja tuotantoauton näköisiä ajoneuvoja. Autojen virittäminen on vapaata ja erilaiset ahtimet ovat sallittuja. Jotta erilaiset autot voisivat kilpailla tasaväkisesti keskenään, käytetään ryhmässä ns. handicap- eli aikatasoitusmenetelmää. Handicapin turvin heikompitehoiset ja painavammat autot saavat lähteä matkaan lähtöviivalta aiemmin kuin tehokkaammat ja kevyemmät autot. Ensimmäinen kilpailija maalissa on voittaja. Kilpailijoiden vähyydestä johtuen ryhmää ei tällä hetkellä ajeta Suomessa.



Sportsman ET, Pro ET ja Super Pro ET- ET-racingissa keskitytään kahteen asiaan: turvavarusteisiin ja kaasun pohjaan painamiseen! Kilpa-autoksi käy mikä tahansa korimalli: doorslammer, altered, funny car tai dragster. Tekniikkana voi olla lähes mitä tahansa nelosturboista metanolikaseihin - kaikki käyvät. Lajitteluissa vedetään täysillä ja haetaan ennätyksiä sekä dial-in -aikaa pudotuskisaa varten. Pudotuskisa ajetaan bracket racingina, jolloin hitaampi auto saa tasoitusta. Sportsman ja Pro ajetaan yhdistettynä aikaikkunalla 9.00-19.99 sekuntia. Super Prossa dial-in'in pitää olla 7.00-11.99 välillä. Säännöt mahdollistavat siis tasaisen kilvanajon erilaisella kalustolla ja aina täysillä.



Super Comp -ryhmässä ajavat myös niin dragster- kuin tuotantotyyppiset autot. Erona Competitioniin Super Comp -ryhmässä on voimassa ryhmäindeksi, jota kilpailijat eivät saa alittaa. Tämä indeksi on 8,90 sekuntia. Kilpailuparista voittajana selviää se, joka on maalissa ensimmäisenä alittamatta kuitenkaan ryhmäindeksiä. Tiukoissa kisoissa nähdään jopa 7-8 kilpuria, jotka ovat ajaneet aika-ajoissa peräti yhden sadasosan sisään toisistaan. Kilpailijoiden vähyyden takia ryhmää ei tällä kaudella ajeta Suomessa.



Super Gas -ryhmässä pätevät samat säännöt kuin Super Comp -ryhmässä, mutta Super Gas -ryhmässä ryhmäindeksi on 9.90 sekuntia. Kilpa- autot ovat tuotantomallin näköisiä, dragsterit ovat kiellettyjä. Tasaisimmissa kilpailuissa voi täsmälleen ihanneaikaan ajaa jopa 3 kilpailijaa tuhannesosan tarkkuudella. Kilpailijoiden vähyydestä johtuen ryhmää ei tällä kaudella ajeta Suomessa.



Stock/Super Stock -ryhmässä on yhdistetty kaksi ryhmää, Stock- ja Super Stock -ryhmät. Jotta ne voisivat erilaisine viritysasteineen kilpailla keskenään, myös tässä ryhmässä käytetään handicap-järjestelmää tasoittamaan kilpailua, kuten Competition-ryhmässä. Ryhmä on Pohjoismaissa varsin suosittu, tasaisia kisoja nähdään usein. Tasaisuuden vuoksi reaktioajat ovat erityisen merkittävässä osassa ja siksi myös kokemus on valttia. Stock- ja Super Stock -kilpurit muistuttavat yleensä hyvin paljon tuotantoautoja ja virittäminen on hyvin rajattua.



Outlaw -ryhmän autot voidaan virittää melko vapaasti. Katsastusta katuliikenteeseen ei vaadita. Autot eivät kuitenkaan saa kulkea neljännesmailin matkaa nopeammin kuin 7.50 sekuntia. Yli 1000-hevosvoimaiset monsterimoottorit eivät ole harvinaisia. Tasoituksia ei ole. Kumpi on ensin maalissa on voittaja.


Super Pro Street on uusi ryhmä tällä kaudella. Ryhmän autot ovat samanlaisia kuin Outlawissa, mutta tehokkaampia. Ryhmän ajat on rajattu 6,80 sekuntiin ja se on periaatteessa Competitionin rinnalla viimeinen Sportsman-ryhmä ennen proryhmiä.

Street -ryhmän autojen tulee täyttää katuliikenteeseen vaadittavat tekniset asiat. Katsastusta katuliikenteeseen ei kuitenkaan vaadita. Autojen tulee olla yleiseen myyntiin tarkoitettuja ja tehdasvalmisteisia. Autot jaetaan luokkiin A, B, C ja D moottorin koon mukaan ja riippuen siitä onko autoissa ahdettu vai vapaasti hengittävä moottori. Tällä kaudella luokat ajetaan yhdistettyinä yhdeksi ryhmäksi.



Junior-ryhmät
Junior Comp (JR/C), Junior Stock (JR/S) ja Junior Bike (JR/B) ryhmissä kilpailevat nuoret Drag Race -kuljettajat. Ajoneuvoissa käytetään Briggs & Strattonin kaksi- tai nelitahtisia moottoreita. Compissa kilpailijoiden ikä on 12-17 vuotta ja käytössä on 8,50 sekuntin ryhmäindeksijärjestelmä. Stock-kilpailijoiden ikä on 8-13 vuotta. Aika-ajojen paremmuus ratkaistaan reaktiokisassa, joka ratkaisee järjestyksen pudotusajokisaan. Pudotuskisassa ajetaan itse laaditun indeksin turvin, kuten ET-ryhmissä. Junioriryhmien kilpailumatka on kahdeksasosamaili, noin 200 metriä.


Lue lisää JUNIOR-ryhmistä >

 

MOOTTORIPYÖRÄ- RYHMÄT

JUNIOR BIKE
Junnujen ryhmä on nimensä mukaisesti tarkoitettu 8-18 -vuotiaille tulevaisuuden toivoille.
Kisamatka junioreilla on aina 1/8-maili eli 201 m.
Jotta meno ei yltyisi hallitsemattomaksi, erilaisia ikään perustuvia aika- ja moottorirajoituksia on asetettu hillitsemään nopeuksia. Myös wheeliebarsit ovat pakolliset turvallisuussyistä.

STREET BIKE
Ryhmä on tarkoitettu rekisteröitäville katumoottoripyörille. Pyörän ei tarvitse olla rekisteröity, mutta sen täytyy olla tieliikenneasetusten mukainen. Ilokaasu on kielletty. Luokka ajetaan Bracket-säännöillä, joissa kuljettaja määrittää oman indeksin. Indeksi on 9-14 s ja loppunopeudet jopa 260 km/h.



SUPER GAS BIKE
Ryhmä on tarkoitettu sekä tehdastuotantoisille moottoripyörille että hitaammille kilpapyörille. Moottorin koko sekä sylinterimäärä on vapaa. Ilokaasu sekä ahtaminen on sallittu. Käynnistys omalla startilla ja apuvirran käyttö on sallittu. Luokassa on kiinteä 9.5 s indeksi ja loppunopeudet ovat n. 250 km/h.



PRO STREET BIKE
Ryhmä on tarkoitettu katupyöristä puhtaasti kisakäyttöön jalostetuille moottoripyörille. Akseliväli on rajoitettu 1520 millimetriin ja vain dot-hyväksytyt renkaat on sallittu. Ilokaasu sekä ahtaminen on sallittu. Luokassa ei ole indeksiä, nopeimmillaan luokassa ajetaan matalia 8 sekunnin aikoja lähes 300 km/h loppunopeuksilla.

PRO HARLEY DRAGS
Moottoripyörän tulee perustua bensiinikäyttöisellä V2-moottorilla varustettuun Harley Davidson- tai Buell-moottoripyörään tai vastaavaan aftermarketvalmisteeseen. Jos pyörässä käytetään omavalmisterunkoa tai muita itse valmistettuja osia, tulee niiden olla kestävyydeltään samaa luokkaa kuin tehdastekoisten. Pyörän ei tarvitse olla rekisteröity. Nopeimmat ajat ovat luokassa alle 9 sek.


SUPER STREET BIKE
Ryhmässä ajetaan tehokkaimmilla ja nopeimmilla katupyöriin alkujaan pohjautuvilla kilpureilla. Luokan säännöt mahdollistavat vapaat mahdollisuudet viedä tekniikkaa äärimmilleen, mutta myös alustan ja voimansiirron kokonaisvaltainen kohdalleen säätäminen on oleellista, sillä dot- eli katurenkain ja ilman wheeliebarseja ajosuoritukset eivät anna virheitä anteeksi. SSB:ia ajetaan euroopassa myös EM-tasolla. Nopeimmat ajat selkeästi 7s puolella ja yli 300 km/h loppunopeudella.

COMPETITION BIKE / FUNNY BIKE
Pyörien rakentelu luokassa on hyvin vapaata. Polttoaineena saa käyttää myös nitrometaania ja ahdettujen moottorien maksimikoko on 1700 cc ja vapaasti hengittävien 3000 cc. Myös ilokaasu/turboyhdistelmät ovat sallittuja. Euroopan nopeimmat ajavat alle 6,5 s aikoja loppunopeuden ollessa yli 370 km/h.



PRO STOCK BIKE
Pro Stock Biken ulkonäön tulee perustua tuotantopyörään, mutta kyseessä on kuitenkin puhdasverinen kisapyörä. Moottorit ovat vapaasti hengittäviä ja bensiinikäyttöisiä. Moottorin koon mukaan määräytyy painoluokka. Nykyisin eniten käytössä on 1500 cc 8-venttiilisiä 270 kg ja 1640 cc 285 kg painoisia yhdistelmiä. Nopeimmissa pyörissä on yli 300 hv, nopeimmat ajat ovat 7,3 s ja loppunopeudet 295 km/h.



SUPER TWIN TOP FUEL
Ryhmä on kaksisylinterisille top fuel -pyörille. Moottori saa olla 1700 cc ahdettuna käytettäessä 100 % nitrometaania, 2000 cc ahdettuna käytettäessä 90 % nitrometaania yhdessä metanolin kanssa ja vapaasti hengittävänä 3278 cc kokoinen käytettäessä 100 % nitrometaania. Pyörät kulkevat parhaimmillaan alle 7 sekunnin aikoja ja loppunopeudet ovat 350 km/h.

TOP FUEL BIKE
Ryhmä on tarkoitettu neljäsylinterisille pyörille. Moottori saa olla 1700 cc ahdettuna ja 3278 cc vapaasti hengittävänä. Polttoaineena sallitaan nitrometaani, metanoli ja lyijytön.